機械之美——日產發動機博物館一日散策

日產發動機博物館位於日產汽車橫濱工廠（以下簡稱橫濱工廠）的迎賓大廳內。與工廠區的其他現代建築不同，具有獨特的日式古典風格。這座建築本身於1934年建成，當時被日產汽車有限公司作為其總公司辦公樓使用，而橫濱工廠本身也於1933年在此地區成立。這座歷史悠久的建築不僅被橫濱市認定為歷史建築，還被日本經濟產業省認定為日本的“產業近代化遺產”。當你走近這座歷史建築，你會發現入口非常漂亮，簡直讓人不敢相信它是近 90 年前建造的。不過在柱子和牆壁上仍然可以看到當年的痕跡。

在門口迎接我們的是橫濱工廠成立時生產的Datsun Roadster和 Type 7 發動機。另一邊，還展出了代表現代日產汽車的兩款汽車——日產Leaf和NISSAN GT-R。
這家橫濱工廠也是日本第一家大規模生產從汽車零部件到總裝的工廠。毫不誇張地說，這裏是日本工業革命的發源地之一。盡管自1966年以來，這裏不再進行車身生產，但工廠仍在製造諸如發動機等關鍵零部件。具體來講，代表了日產在汽車工程和製造方麵的卓越技術水平：安裝在NISSAN GT-R上的VR38DETT發動機、安裝在Serena和X-Trail上的MR係列發動機以及用於Leaf的電動機都在橫濱工廠生產。

日產發動機博物館免費入場。無需預約，即使在工廠不營業的周六也可以參觀。隨著第二代GT-R在海外的流行，特別是國外的遊客數量似乎有所增加。您也可以在工作日參觀附近的工廠區域，隻需在網站上提前預約（大概一周）。

再往前，還有與發動機製造相關的展覽。當我詢問工作人員為何要成立這座主要展示發動機的博物館時，得到的答複是：“為了將技術傳承給後代，當時發動機設計部門率先收集了各工廠保存的發動機，並於1987年在開發區內向公眾開放了發動機博物館。自那時起，這座博物館被納入了工廠參觀項目，並持續向公眾開放。博物館的建立不僅是為了展示日產汽車在發動機製造方麵的卓越成就，更是為了教育和激勵未來的工程師和設計師。通過展示不同年代、不同類型的發動機，博物館讓參觀者了解發動機技術的發展歷程和日產在這一領域的創新與突破。

每一台展出的發動機背後都有一個關於技術進步和工程挑戰的故事，這些故事不僅體現了員工的智慧和努力，也反映了整個汽車工業的發展軌跡。博物館希望通過這些展品，激發年輕一代對工程和技術的興趣，讓他們了解過去的成就，展望未來的可能。其中展示的每個發動機都清楚直觀地展示了發動機的工作原理和示例。日產在電氣化技術方麵有著顯著的進步，但對內燃機的研究仍在繼續。

沿著老式樓梯爬上二樓。發動機博物館的主要展覽室位於走廊的右側，二樓給人一種明治和大正時代的氛圍感。最靠近的便是20世紀50年代生產的側氣門發動機，日產首次批量生產汽車時使用的便就是側氣門發動機“NB型”。這是一款水冷直列6缸發動機，排量3670cc，功率95馬力，安裝在日產卡車上。

在二樓共有 27 台發動機和動力總成，從過去的側閥式到現在的混合動力。展品分為多個區域，從過去到現在、運動和賽車發動機。特別值得一提的便是；除了市售汽車的發動機外，還展出了在賽道上比賽過的賽車的發動機。雖然您可能經常在電視或者視頻中看到賽車，但您並不經常有機會看到賽車其中的發動機，所以這是一個非常寶貴的一飽眼福的機會。
比如圖中的VRH35Z是為參加1991年勒芒 24 小時耐力賽而特別開發的，3496cc V8 DOHC 雙渦輪增壓發動機可產生超過800馬力/80千克米的扭矩。它所配備的R90CP獲得了第五名，次年，即1992年，它被安裝在R91CP上並贏得了代托納24小時耐力賽。而VRH34B發動機安裝在參加 2013年Super GT和GT500級別比賽的NISSAN NISMO GT-R GT500 上，采用3396ccV8氣缸，可產生450馬力的功率。

而在發動機展示室的對麵，還有一個大房間介紹日產汽車的歷史。簡單易懂地介紹了公司的創立歷史和工廠的演變。可以說對於了解日本工業產業的歷史非常重要。

房間裏還展示了很多微型模型場景，包括微型模型汽車。有些車讓人懷念，非常有意思。其中有大量的誌願者收集的微型汽車模型。據說模型俱樂部每年在日產發動機博物館舉行一次聚會。

日產發動機博物館位於日產汽車的發源地，是一個讓您深入體驗日產技術歷史並加深對汽車技術理解的絕佳場所。最近的車站是JR新子安站和京急新子安站，但距離較遠，建議乘坐巴士前來。順便說一句，您也可以選擇駕車前來，無需預約，非常方便。
盡管“發動機博物館”這個名字可能讓人聯想到技術狂熱，但實際上，這裏不僅吸引汽車愛好者，也深受歷史愛好者的喜愛。博物館展示了從早期到現代的各種發動機，全麵呈現了日產在發動機設計和製造領域的卓越成就。通過這些展品，參觀者可以了解到發動機技術的演變和發展，感受到工程師們在不同歷史時期所麵臨的挑戰和突破。